(2)開展動態分析研究，不斷完善驅動技術。動態分析研究對了解輸送機的工作狀態
、完善輸送機的設計理論，有著十分重要的意義。根據動態分析的結果確定輸送機的啟動
、製動方案，各驅動點和張緊點的布置及功率分配方案，可降低輸送帶的設計強度和輸送機啟動、製動時對電網和設備的衝擊影響。 

我國在帶式輸送機驅動裝置的研究方麵，近幾年來先後研製出調速型液力耦合器、可控矽軟啟動裝置
、CST啟動傳輸裝置(目前國產的CST裝置的最大傳動功率僅為500 kW)等。國外較為成熟的先進技術有美國IX)DGE公司的CST啟動傳輸裝置
，其傳動功率大，自動化程度高，可控製輸送機的啟動速度和加速度；ABB公(gong)司(si)的(de)變(bian)頻(pin)調(tiao)速(su)驅(qu)動(dong)裝(zhuang)置(zhi)可(ke)直(zhi)接(jie)控(kong)製(zhi)輸(shu)出(chu)扭(niu)矩(ju)，可(ke)適(shi)用(yong)於(yu)單(dan)機(ji)和(he)多(duo)機(ji)驅(qu)動(dong)，具(ju)有(you)較(jiao)高(gao)的(de)傳(chuan)動(dong)效(xiao)率(lv)。這(zhe)些(xie)驅(qu)動(dong)係(xi)統(tong)同(tong)時(shi)可(ke)以(yi)通(tong)過(guo)載(zai)荷(he)量(liang)的(de)在(zai)線(xian)檢(jian)測(ce)控(kong)製(zhi)加(jia)載(zai)，實(shi)現(xian)多(duo)個(ge)驅(qu)動(dong)裝(zhuang)置(zhi)保(bao)持(chi)速(su)度(du)同(tong)步(bu)和(he)功(gong)率(lv)平(ping)衡(heng)。 

(3)向(xiang)多(duo)點(dian)驅(qu)動(dong)技(ji)術(shu)方(fang)向(xiang)發(fa)展(zhan)。帶(dai)式(shi)輸(shu)送(song)機(ji)向(xiang)大(da)型(xing)化(hua)方(fang)向(xiang)發(fa)展(zhan)，解(jie)決(jue)輸(shu)送(song)帶(dai)的(de)強(qiang)度(du)問(wen)題(ti)，無(wu)疑(yi)是(shi)一(yi)個(ge)重(zhong)要(yao)的(de)途(tu)徑(jing)。但(dan)製(zhi)造(zao)實(shi)用(yong)型(xing)高(gao)強(qiang)度(du)輸(shu)送(song)帶(dai)
，則(ze)受(shou)到(dao)現(xian)有(you)材(cai)料(liao)
、生sheng產chan技ji術shu條tiao件jian的de限xian製zhi，且qie也ye不bu可ke能neng無wu限xian度du的de提ti高gao。而er采cai用yong多duo點dian驅qu動dong技ji術shu，在zai理li論lun上shang可ke不bu受shou輸shu送song帶dai強qiang度du的de限xian製zhi。多duo點dian驅qu動dong技ji術shu的de關guan鍵jian是shi各ge驅qu動dong點dian的de功gong率lv分fen配pei、功率平衡和啟動延遲技術。我國目前由於未能有效地解決以上問題，因而輸送機上的驅動點不能布置過多
，一般為2點驅動，這就限製了輸送機的單機長度和運量。國外設計的裝機總功率達10100 kW的帶式輸送機即得益於這些關鍵難題的解決。． 

(4)實(shi)現(xian)在(zai)線(xian)監(jian)測(ce)和(he)實(shi)時(shi)監(jian)控(kong)。輸(shu)送(song)機(ji)運(yun)行(xing)狀(zhuang)態(tai)的(de)在(zai)線(xian)檢(jian)測(ce)和(he)實(shi)時(shi)監(jian)控(kong)不(bu)僅(jin)有(you)助(zhu)於(yu)了(le)解(jie)設(she)備(bei)的(de)運(yun)行(xing)狀(zhuang)況(kuang)，提(ti)高(gao)設(she)備(bei)運(yun)行(xing)的(de)穩(wen)定(ding)性(xing)和(he)可(ke)靠(kao)性(xing)，也(ye)是(shi)煤(mei)礦(kuang)安(an)全(quan)生(sheng)產(chan)必(bi)不(bu)可(ke)少(shao)的(de)一(yi)種(zhong)技(ji)術(shu)手(shou)段(duan)。同(tong)時(shi)對(dui)輸(shu)送(song)機(ji)主(zhu)要(yao)運(yun)行(xing)參(can)數(shu)的(de)實(shi)時(shi)檢(jian)測(ce)數(shu)據(ju)還(hai)可(ke)為(wei)動(dong)態(tai)性(xing)能(neng)研(yan)究(jiu)和(he)其(qi)他(ta)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)和(he)元(yuan)部(bu)件(jian)的(de)研(yan)究(jiu)提(ti)供(gong)依(yi)據(ju)。發(fa)達(da)國(guo)家(jia)的(de)在(zai)線(xian)檢(jian)測(ce)和(he)實(shi)時(shi)監(jian)控(kong)功(gong)能(neng)主(zhu)要(yao)有(you)輸(shu)送(song)機(ji)運(yun)行(xing)速(su)度(du)、功率
、載荷分布、加載量控製和輸送帶撕裂、火災監測等。我國在這方麵差距相對比較大，不僅監控設備功能少
，而且靈敏度和可靠性都較差。