2008年
，中國物流企業遭遇了前所未有的困難。據中國物流學會副會長王佐透露，目前已有超過四成的物流企業利潤下降、甚至虧損，部分中小物流企業開始退出物流市場。    
       據聯合國開發計劃署的估計，我國工業品的流通費用約占產品成本的20%～40%，而發達國家這一比例為9%～10%。流通費用高企，直接影響了我國企業和整個國家的經濟效益。  
       在全球經濟大洗牌的今天，物流業要真正振興，最關鍵是要把運營成本降下來。然而，要解決這個問題
，需要厘清一個事實：究竟是哪些因素
，使我國的物流成本長期高居不下？     
       低效的物流轉接    
       專為客戶提供先進物流卡車裝備及綜合物流解決方案的沃爾沃卡車公司，目前在中國區客戶中，約80%是做快速物流、化學危險品物流和冷鏈物流。沃爾沃卡車中國區戰略市場部經理王丹東在談到我國物流企業的現狀時
，表示非常擔憂
，“中轉效率低
，造成了物流成本高，這是物流企業在經營過程中很突出的問題。”    
        王丹東認為
，物流成本高
，會直接使企業創造的社會價值“貶值”。ruguoyigeqiyechuangzaolekeguandeshehuijiazhi，danshengchanchudechanpinxuyaotongguogezhongtujingsongdashichang，zheqizhongdeduijiexiaolvhendi
，meiyicizhongzhuandouhuizengjiachengben。name，chanpindechengbenyejiujiangbuxialai，shizhengtideshehuijiazhijiangdile。    
         寶供配送科技股份有限公司總經理賀鴻鳴表示，現在企業的物流成本高達20%，其中運輸費用大約隻占3%，其他費用都消耗在供應鏈等環節上。比如
，原材料的采購
、貨物裝卸、儲存等環節所消耗的費用，遠比運費要高。尤其是庫存，包括倉庫建設、管理
、貨物保存過程中的一些損耗，這些管理成本都很高

，導致了整個物流成本降不下來。    
        “如果企業能像豐田公司那樣做到零庫存，就可以節省大部分物流成本。”賀鴻鳴介紹，豐田采用循環取貨的方法：汽(qi)車(che)生(sheng)產(chan)過(guo)程(cheng)中(zhong)需(xu)要(yao)什(shen)麼(me)材(cai)料(liao)，就(jiu)讓(rang)物(wu)流(liu)供(gong)應(ying)商(shang)把(ba)原(yuan)材(cai)料(liao)從(cong)不(bu)同(tong)的(de)零(ling)部(bu)件(jian)供(gong)應(ying)商(shang)那(na)裏(li)取(qu)來(lai)
，直(zhi)接(jie)送(song)到(dao)汽(qi)車(che)生(sheng)產(chan)基(ji)地(di)。循(xun)環(huan)取(qu)貨(huo)的(de)好(hao)處(chu)是(shi)
，省(sheng)去(qu)了(le)所(suo)有(you)供(gong)應(ying)商(shang)空(kong)車(che)返(fan)回(hui)的(de)浪(lang)費(fei)。同(tong)時(shi)
，物(wu)料(liao)也(ye)能(neng)及(ji)時(shi)供(gong)應(ying)
，中(zhong)間(jian)不(bu)經(jing)過(guo)庫(ku)存(cun)，物(wu)流(liu)成(cheng)本(ben)大(da)大(da)減(jian)少(shao)
，產(chan)品(pin)競(jing)爭(zheng)優(you)勢(shi)也(ye)明(ming)顯(xian)提(ti)升(sheng)。 
         除此以外，對於物流轉接效率偏低的問題
，華南理工大學經濟與貿易學院副院長、中國物流學會常務理事桂壽平教授認為，各地方政府政策不統一、地方保護主義嚴重
，是造成物流市場迂回運輸偏多、運輸周期長、企業績效低的重要因素。在所有競爭行業中，物流企業的規費、稅費是最高的，全國有多達13個管理部門，“誰都想來吃物流這塊肥肉，各部門政策不兼容也時有發生。”    
        王丹東則認為，這種低效的物流轉接，很大程度上是因政府的分管機製造成的。    
        買不起的先進設備    
        王丹東認為，目前我國物流業在裝備上還處於落後狀態。“裝備跟不上現代物流發展的需要，上世紀70年代的設備，根本解決不了21世紀的物流需求。比如在冷庫方麵
，國家現在連一個大型的冷庫也沒有。”    
       duici，sitongwuliufuzongjingliwangjileijixiaoshouzongjianlixiaotongjunbiaoshi，xianzaidewuliushebei
，wulunshizaishiyongxingshanghaishinaiyongxingshang，dounanyimanzuwuliuyunshudeshijixuqiu。  
     “簡jian單dan地di說shuo
，如ru果guo卡ka車che內nei都dou安an裝zhuang了le適shi用yong的de滑hua板ban，可ke以yi減jian少shao很hen多duo人ren力li和he時shi間jian成cheng本ben
，加jia快kuai貨huo物wu的de裝zhuang卸xie流liu轉zhuan。但dan是shi，現xian在zai很hen多duo卡ka車che都dou沒mei有you安an裝zhuang滑hua板ban
，企qi業ye自zi己ji改gai裝zhuang，還hai需xu要yao經jing過guo交jiao管guan部bu門men審shen批pi
，而er且qie也ye要yao花hua錢qian花hua時shi間jian，這zhe又you增zeng加jia了le一yi筆bi成cheng本ben。”李曉彤表示

，車輛質量不過關，直接導致物流效率低、成本高。“以前的汽車輪胎能走七八萬公裏
，現在走不到五萬公裏就壞了。另外，油料價格暴漲
，橡膠價格也跟著漲，換輪胎的成本太高。”    
       北京四通物流公司現有160多(duo)輛(liang)貨(huo)運(yun)卡(ka)車(che)
，談(tan)到(dao)物(wu)流(liu)設(she)備(bei)
，讓(rang)王(wang)吉(ji)磊(lei)頗(po)顯(xian)左(zuo)右(you)為(wei)難(nan)，雖(sui)然(ran)企(qi)業(ye)都(dou)希(xi)望(wang)購(gou)買(mai)更(geng)先(xian)進(jin)的(de)設(she)備(bei)，但(dan)購(gou)置(zhi)成(cheng)本(ben)很(hen)高(gao)。即(ji)使(shi)是(shi)現(xian)有(you)的(de)設(she)備(bei)
，車(che)輛(liang)的(de)保(bao)養(yang)維(wei)修(xiu)費(fei)也(ye)是(shi)一(yi)筆(bi)龐(pang)大(da)的(de)支(zhi)出(chu)，約(yue)占(zhan)企(qi)業(ye)成(cheng)本(ben)的(de)10%。“像沃爾沃卡車
，我們都知道很好
，但購車成本太高，我們根本負擔不起。”    
       王wang吉ji磊lei表biao示shi，希xi望wang政zheng府fu在zai車che輛liang和he運yun輸shu管guan理li上shang有you相xiang關guan政zheng策ce出chu台tai，對dui車che輛liang通tong行xing證zheng的de發fa放fang和he通tong行xing時shi間jian的de管guan理li能neng放fang寬kuan限xian製zhi。他ta同tong時shi強qiang調tiao
，相xiang關guan部bu門men應ying抓zhua緊jin對dui物wu流liu設she備bei質zhi量liang的de提ti升sheng。“隻要車輛質量過硬
，載重量也可以調整，就可以減少超載現象。”    
        王丹東也呼籲，政府應鼓勵企業升級硬件
，通過為設備供應商提供政策優惠等方式
，使企業有動力和有能力快速升級物流設備。    
       名目繁多的稅費    
       稅費過高，也是導致物流成本過高的一個重要原因。王丹東說：“物流業利潤率本來就不高，再加上營業稅
、路橋費等，還有各種名目繁多的收費，壓得企業根本沒有資金再投入。” 
        對此，王吉磊感受很深。他向記者表示：“現在，車輛罰款在整個成本中占了1%的比例，車輛超載
，是‘不得不為的無奈’。一方麵
，載重過多的車輛很費油
；另ling一yi方fang麵mian，車che輛liang的de損sun耗hao也ye會hui加jia大da，直zhi接jie減jian損sun了le設she備bei的de使shi用yong壽shou命ming。油you費fei和he車che輛liang維wei修xiu費fei成cheng本ben就jiu是shi這zhe樣yang上shang去qu的de，但dan不bu這zhe麼me做zuo
，企qi業ye就jiu完wan全quan沒mei有you利li潤run。”    
       目前，大部分省份已實行計重收費。過去以罰款為主，有時還能僥幸躲過，但計重收費是逃不過去的，這個成本比超重罰款要多得多。    
       在(zai)我(wo)國(guo)物(wu)流(liu)行(xing)業(ye)
，稅(shui)費(fei)過(guo)高(gao)並(bing)不(bu)是(shi)單(dan)一(yi)現(xian)象(xiang)。轉(zhuan)型(xing)專(zhuan)做(zuo)核(he)電(dian)工(gong)程(cheng)物(wu)流(liu)業(ye)務(wu)的(de)中(zhong)遠(yuan)物(wu)流(liu)公(gong)司(si)，也(ye)有(you)同(tong)樣(yang)的(de)困(kun)惑(huo)。中(zhong)遠(yuan)物(wu)流(liu)相(xiang)關(guan)部(bu)門(men)負(fu)責(ze)人(ren)表(biao)示(shi)，倉(cang)儲(chu)賦(fu)稅(shui)過(guo)重(zhong)的(de)難(nan)題(ti)讓(rang)中(zhong)遠(yuan)十(shi)分(fen)困(kun)惑(huo)，盡(jin)管(guan)中(zhong)遠(yuan)物(wu)流(liu)目(mu)前(qian)已(yi)基(ji)本(ben)不(bu)做(zuo)大(da)車(che)隊(dui)物(wu)流(liu)配(pei)送(song)
，在(zai)配(pei)送(song)貨(huo)物(wu)上(shang)遭(zao)遇(yu)汽(qi)車(che)罰(fa)款(kuan)的(de)幾(ji)率(lv)不(bu)高(gao)，但(dan)在(zai)倉(cang)儲(chu)方(fang)麵(mian)付(fu)出(chu)的(de)成(cheng)本(ben)過(guo)高(gao)。    
       中遠物流總經理葉偉龍曾對媒體表示，物流業的賦稅最高大概為5%
，比(bi)如(ru)倉(cang)儲(chu)業(ye)的(de)營(ying)業(ye)稅(shui)就(jiu)達(da)到(dao)這(zhe)個(ge)比(bi)例(li)。由(you)於(yu)中(zhong)國(guo)的(de)土(tu)地(di)價(jia)格(ge)居(ju)高(gao)不(bu)下(xia)，物(wu)流(liu)企(qi)業(ye)要(yao)用(yong)一(yi)塊(kuai)地(di)蓋(gai)倉(cang)庫(ku)，高(gao)昂(ang)的(de)地(di)價(jia)再(zai)加(jia)上(shang)稅(shui)
，倉(cang)儲(chu)企(qi)業(ye)普(pu)遍(bian)處(chu)於(yu)虧(kui)損(sun)境(jing)地(di)。    
        四通物流目前在北京有2萬wan多duo平ping方fang米mi的de倉cang庫ku，這zhe些xie倉cang庫ku都dou是shi租zu賃lin來lai的de。王wang吉ji磊lei表biao示shi
，倉cang庫ku的de管guan理li費fei用yong還hai算suan穩wen定ding，但dan隨sui著zhe地di價jia上shang漲zhang，租zu金jin也ye有you上shang漲zhang的de壓ya力li。據ju他ta透tou露lu，2003年，四通物流曾計劃在北京總部、管莊一帶拿地自建倉庫，但因審批手續難辦，計劃最終流產。